15.12.2007 Mallas-Gaala

Mallas-Racing ry:n vuosittainen gaalailta pidettiin viikko ennen joulua lauantaina 15.12.2007. Gaalailu aloitettiin auton kimpusta, mistä siirryttiin paikalliseen karting keskukseen, missä ajettiin 30min sessio sisältäen aika-ajon ja itse kisan. Koska tilaisuus oli sovitettu kymmenelle hengelle pyydettiin mukaan "haastajia" jotta ruudukko saatiin täyteen. Aika-ajon tulos osoitti haastajien olevan varsin kovia, sillä Too Fast Racingista tuttu Kurkipään Mika ajoikin paalulle. Mallaksen nopein aika-ajossa oli Riku (ruutu 2). Itse kisassa Mika piti paalulta paikkansa loppuun asti. Riku onnistui lähdössä ja pysyi sijalla kaksi, mutta Mikko hiillosti agressiivisesti ja ohituspaikka aukenikin hetkeä myöhemmin. Ohituksen seurauksena kumminkin Riku ajautui rengaspinoon ja jäi joukon viimeiseski. Hieno nousu kumminkin lopputuloksissa sijalle neljä. Viimeisin ohitus "haastaja" Jehkistä viimeisessä mutkassa. Palkintopallille siis lopulta nousi: Mika Kurkipää, Mikko Kilpeläinen ja Asko Toiva. Virallinen tulosliuska löytyy tästä. Kisan sisäisinä taistelupareina voidaan nostaa mm. Askon puolustustaistelu Jehkiä vastaan, Pasin ja Markon keskinäinen Mallas-kapina sekä Teemun ja Nikon kisailu.

Mallas-Racingin haastajina mukana: Jehki Hakkarainen, Teemu Kariniemi, Mika Kurkipää, Niko Leväsluoto ja Tapio Leväsluoto. Suur-kiitos mukana olleille! Karting kisasta löytyy muutama video ja kuva myös Mallaksen sivuilta!

Kun karting oli saatu päätökseen siirryttiin jälkipuinteihin saunan lauteille sekä jatkamaan gaalaa mm. Mallas-DVD 2007:n- ja tietokilpailun parissa. Kausi 2007 paketissa!

29.9.2007 Alastaro: Voitto!

Päätöskilpailu kaudelle 2007 ajettiin yhteislähtönä Saloon-luokan kanssa. Tosin Racingista mukana oli vain luokka 2, eli slickseillä radalle ei ollut asiaa. Näimpä Mallaksen vanteille jouduttiin vetämään kokolailla kehnot Conti kakkoset.

Kisa ajettiin täydellä radalla, eli yhteensä 56 autokuntaa kiersi rataa. Saloon-luokka testasi myös kisassa vaihtoehtoja kaudelle 2008 valittavasta renkaasta, joten jo valmiiksi nopeilla autoilla oli nopeita renkaita alla. Näin nopeuserot paikoitellen oli melkoisia. No, mukana mentiin sen kun kerettiin ja ihan hyvinhän sitä ehdittiin.

Kisa alkoi hieman takkuisesti, ja mm. TTL-racing pääsi jo hivenen ratkaisevan oloisesti karkuun. Muut racing-tiimit oli kyllä hyvin iskuetäisyydellä. Kuitenkin ajovuoro ajovuorolta TTL:ää saavutettiin ja mentiin lopulta ohi, vaikka Pasi koittikin tasoittaa tilannetta parilla Stop and Go rangaistuksella. Viimeisellä ajovuorolla TTL koitti vielä hyökätä, mutta tilanne osattiin peilata Mallaksen insinöriosastolla ja ohjeet autoon olivat kokoajan tarpeen. Näin TTL:kin ymmärsi, että mahdottomaan sekään ei enää pysty ja hiljensi. Sama tehtiin sitten samantien Mallaksella, jotta turvataan ehjänä maaliin tulo.

Loppupeleissä melko helppo voitto ilman turhaa puristusta. Magnum-tiimin klisee: "Ei ne kierrosajat, vaan määrät." on niin totta kuin olla ja voi. Jos auto toimii, ja ajat on kohtuullisen kovia, niin hyvin tuntuu pärjäävän!

Tämän parempaa tapaa ei olisi äkkiä keksinyt kautta päättää!

23.9.2007 Jurva: KKK = Kevään Kemoran Kirous

Kauden 2007 viimeiseen Jurvan kisaan lähdettiin odottavalla mielellä, sillä kaluston piti kaikinpuolin olla kohtuullisessa iskussa. Vanteille oli leivottu slicksit ja sääennustuskin lupasi pilvipoutaa. Näimpä kaikki eväät hyvään kisaan oli olemassa. Erityisen hienoa oli myös suuri osallistujamäärä.

Matkaan lähdettiin jo lauantaina, sillä kaluston toimivuus haluttiin testata edellisenä iltana. Onneksi niin, sillä vain Pisi ehti kunnolla ajaa, kun autosta hävisi jarrut ja syyksi todettiin renkaaseen hiertänyt jarruletku. Jarruletkua etsittiin kisojen ja koirien kanssa ja sellainen satulaan onnistuttiin lopulta kiinnittämään. Ilta oli vain ehtinyt jo niin pitkälle, että täysi pimeys oli laskeutunut rata-alueelle. Näimpä siirryttiin "majoitustiloihin" ja keskityttiin Sökön- ja Texasin saloihin.

Aamun valjettua pakkasyön jäljiltä rata oli kostea. Näin aikaajoon valittiin "Intermediate-rengas", eli lähellä loppuaan oleva Dunlopin sadeslicksi. Se toimikin melko hyvin juuri tuollaisissa olosuhteissa ja Marko sai ajettua Mallaksen melko hyvään lähtöruutuun. Itse kisaan kumminkin ruuvattiin slicksiä alle, sillä tiedettiin, että rata kuivuu nopeasti ja turha renkaanvaihto syö aikaa melkoisesti. Markon ajovuorolla rata oli kumminkin pitkään kostea ja slikseillä jouduttiin antamaan periksi muille tiimeille. radan kuivuttua sijoituksia onnistuttiin kumminkin napsimaan takaisin. Riku toisena ruoriin ja menoksi. Aikansa ajettuaan Honda teki sen taas! Kuskinpuoleinen etupyörän napa sanoi sopimuksensa irti ja murtui. Näin rengas jäi taas jarrusatulan varaan. => Honda hinurilla varikolle ja olkavartta vaihtamaan. 40min ähellyksen jälkeen auto oli takaisin pyörilään, ja matka jatkui.

Tässä kohtaa oli kuitenkin jo selvää, että parhaat sijoitukset ovat menneet, mutta Mikko, Asko ja Pasi kumminkin ajoivat ajovuoronsa mallikkaasti ilman turhia kommelluksia loppuun. Yleiskilpailun loppusijoitus 23 ei sinänsä paljoa lämmittänyt, varsinkin kun jossiteltavana oli melkolailla kärkipään paikka, ellei jopa voitto ilman tuota ongelmaa.

31.7.2007 Alastaro: Kerhojen välinen Endurance

Puuh, neljäs kisa kahteen viikkoon, takana siis noin 31,5h kilvanajoa. Kun ei lomalla keksinyt muuta, ja ilma Tampereella näytti ihan mukavalta, niin pitihän se lähteä taas Alastaroon rypistämään. Vanteilla oli sen 30h ajettuja Conteja, ja Alastarossa tietty satoi kaatamalla. Pitoa ei ollut ollenkaan, tai no, ehkä hieman jarrutuksissa. Transponderi palautettiin, kun Pisillä karkasi Honda lapasesta nopeassa oikeassa ennen Las Palmasia ja Hondan perä sai uutta muotoa.

Nyt akkuja tarttee hieman ladata ennen kuin käy auton kimppuun, jotta se olisi "muodossaan" Jurvaan syyskuussa.

28.7.2007 Alastaro: Luokkavoitto!

Vain viikko 24:sta kisailtiin jälleen. Tällä kertaa ajettiin Mallaksen "omalla" ratsulla Alastaron radalla. 24:sta jääneille Conteille ei keksitty muuta käyttöä kuin ajaa ne pois osallistumalla niin kutsuttuun urarengas-luokkaan (LK2).

Koska Marko ja Riku eivät päässeet osallistumaan pyydettiin Askon, Markon ja Mikon enoa Aria Mallaksen puikkoihin. Ari suorittikin mahdollista ajokutsua varten JM-tutkinnon keväällä 2007 . Arilla oli autoilukokemusta hamalta 80-luvulta jokkiksesta, joten aivan ensimmäistä kertaa ei kilpa-autossa istuttu, tosin edellisestä kisasta taisi olla lähelle sen 30-vuotta. Aika-ajossa Ari haki tuntumaa Hondaan ja Alastaron rataan, tulipa hiekkakin tutuksi. Ehkä jokkis-mies ei malttanut pysyä millään pois hiekalta?

Itse kisan aloitti Pasi ja kohensi Mallaksen asemia merkittävästi muutamilla hienoilla ohituksilla. Tosin meinasi tuuletus käydä omaan nilkkaankin, kun Ruaksuan Bemari meinasi puskea ohi kun Pisi rehvakkaasti muurille sen ohitusta tuuletti. Toisella ajovuorolla Ari ajoi kokoajan parantaen ja toi Hondan varmasti toiseen tankkaukseen, missä Asko asettui Hondan ohjaimiin. Kierros kierrokselta saavutettiin kärkipaikkaa, vaikka hienoinen spinnaus mahtuikin mukaan. Viimeisellä ajovuorolla Mikolle jäi alun rypistyksen jälkeen köröttelijän ja "pisaralla pisimmälle" rooli. Alkuun puskettiin hulluna, mutta kun varikolta tuli tieto, että Automessi jotui tekemään pieniä fiksauksia ja johdetaan lähes minuutilla, niin tahtia kevennettiin selvästi bensan säästämiseksi. Varsinkin, kun pelkona oli että Automessi ajaa myös kolmella tankkauksella. Vaikka kuinka bensaa pihdattiin painui bensamittari painumistaan. Lopussa kumminkin tuli muurilta vapauttava tieto, Automessi on tullut tankille. Näimpä Hondankin nokka suunnattiin tankkauspressulle 15min ennen ajoajan päättymistä. Varikolta palattiin F1-tyyliin hienosti Automessin eteen, ja Mikolla oli helppo työ ajaa Mallas ruutulipulle LK2:n ykkösenä! Voiton avain oli ilman muuta kokolailla moitteetta toiminut auto. Se antaa luottoa syksyn kisoihin.

21-22.7.2007 Kemora: FED 24

Päivitetään...

18.7.2007 Alastaro: Kerhojen välinen Endurance

3h tynkäkisan tarkoitus oli vain testata syksyllä 2006 hankitun Hondan säätöjä / tekniikan toimimista FED 24 - kisaa varten. Samalla ajettiin sisään Mallakselle uusia Continental urarenkaita. Auto toimi koko kisan moitteetta ja ilman tankkaustakin selvittiin, joten kulutus oli iso positiivinen yllätys. Vastaavasti renkaiden käytös ei ollut. Ei minkäänlaista pitoa oli asfaltti sitten kuiva tai hivenen kostea. Renkaat olivat löysät ja muutenkin epämääräiset.

Mutta kaiken kaikkiaan positiivisilla mielin kohti 24:sta.

9.6.2007 Alastaro: Aivohalvaus

Kemoran koettelemusten jälkeen lähdettiin hyvällä itseluottamuksella kohti Alastaroa. Auto oli saatu korjattua ja kaikki näytti hyvältä, jopa sää suosi. Tosin moottoriurheilua ajatellen se oli ehkä hiukan liiankin hyvä. Hellelukemia näyttävä elohopea saattaisi aiheuttaa joillekin tiimeille lämpöongelmia.

Katsastuksessa tuli monelle autokunnalle ongelmia melumittauksessa. Desibelirajana Racingissä on 100db, joka tuntui ylittyvän melkein joka autolla. Jopa Safety Carina toimineesta Saabista mitattiin 106db... No, pienellä lisävaimenninmateriaalilla äänitaso alittui ja katsastus hyväksyttiin.

Aika-ajo speliastin puuttuessa alkukokoonpanosta muiden kiireiden takia jouduimme tyytymään kahdenteentoista lähtöruutuun. Vuosi sitten kahdestoista lähtöruutu olisi ollut hyvä sijoitus, mutta ajotaidon karttuessa on tavoite nykyään korkeammalla. Niinhän se näyttää menevän, kun mikään ei riitä…

Kaikki näytti olevan kunnossa, kunnes. Lähtöön järjestäytymiseen startatessa ei autoon tullutkaan sähköjä. Hetken kun pääkytkintä ränkläsi niin sähköt palasivat, sekunniksi. Joten kaikessa kiireessa pääkytkin käteen ja sitä tutkimaan. No, lähtöön järjestäytyminen oli ja meni. Muut olivat jo ruudukossa, mutta Mallas makasi virrattomana varikolla. Hetken räpellyksen jälkeen selvisi ettei vika ollutkaan pääkytkimessä vaan akun kengässä. Virtakaapeli oli melkein irti ja otti kontaktia vain silloin tällöin. Akkukengälle vähän korjausta ja päävirtakytkin takaisin paikoilleen: No nyt toimii! Mutta aikaa kului kymmenen minuuttia lähdöstä. Eihän siinä muu auttanut kuin lähteä muiden perään, oikeat sijoitukset sai kyllä tässä vaiheessa jo unohtaa, mutta ajamaan pitäisi kaikkien päästä! Ensimmäinen vuoro menikin ongelmitta, auto kulki ihan kohtuullisesti. Toinenkin ajovuoro meni moitteettomasti, sijoitus nousi pikkuhiljaa muiden ongelmien myötä. Kolmannen ajovuoron puolenvälin paikkeilla sijoitus oli parhaimmillaan komastoista kunnes se smurffi, eikun Murphy, taas iski. Auto vain yksinkertaisesti sammui Las Palmasia edeltävään nopeaan oikeaan. Hinaamalla auto tuli varikolle, startti pyöritti konetta ja mitään mekaanista ääntä ei kuulunut eli ongelma oli joko bensan saanti tai sytkäpuolella. No, hetken peukalon pyörittely todisti että kipinää ei tule, eli tulpat ja tulpanjohdot tarkistukseen. Yksi viallinen tulppa ja tulpanjohto löytyikin. ne vaihdettiin, mutta itse vian aiheuttajaa ei löytynyt. Mutta auto kävi, joten ei muuta kuin takaisin radalle, ja takaisin varikolle hinurilla, taas… Tällä kertaa kiitokset Mopolle ja Kriivarille kokemuksista! Ilmeisesti virranjakajan ”aivot” saivat lämpöhalvauksen, tämä on kuulemma yksi ongelmapaikka näissä moottoreissa. Normi ajelussa ei ongelmia ole, mutta pitkä kilpailutilanne aiheuttaa hiukan lisää harmaita hiuksia jäähdytykselle. Sopivaa virranjakajaa ei löytynyt ja ajoituslamppukin oli kotona, joten kisa jäi taas kesken… Taas pääsemme parsimaan kalustoa kasaan 24h kisaa odotellessa! Näin sitä taas opittiin jotain uutta, harmi vain että se opetus tulee yleensä kantapään kautta.

20.5.2007 Kemora: Kestävyys koetuksella

Kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen Mallas lähti intoa täynnä kohti Kemoraa! Honda oli jo osoittanut toimivuutensa, nyt oli Mesen vuoro näyttää kyntensä. Mersu lähti kyntämään tietään kohti Kemoraa lauantaina hyvissä ajoin, Honda roikkuen perässä trailerilla. Illalla oli tarkoitus vielä testata Saloonin kisan jälkeen.

Paikalle ehdittiin hyvissä ajoin, muutama tunti jäi vielä testiaikaakin ja jokainen kuski pääsi testaamaan muutaman kierroksen samalla Kemoran ajolinjoja muistellen. Mikko uhosi ajavansa viidennelle sijalle aika-ajossa seuraavana aamuna. Sitä ennen Mese pääsi kuitenkin tulikokeeseensa kun Mallaksen kuskit vääntäytyivät Mesen lavereille yöpuulle. Hyvinhän siellä nukutti ja sunnuntai aamuna virkeä kuskijoukko oli valmiina päivän koitoksiin.

Auto sujahti jälleen kerran katsastuksesta läpi ja aika-ajon odottelu alkoi. Mikko hyppäsi puikkoihin ja aika-ajo spesialistina täräytti Mallaksen uhoamaansa viidenteen ruutuun! Kisakin alkoi ihan mukavasti, muutama sija menetettiin, mutta niitä saatiin myös kurottua takaisin kiinni. Toinenkin ajovuoro meni mukavasti ja sijoitus nousi takaisin sinne viidennen paikkeille. Kolmantena pätsiin lähti Marko, tämän kolmannen ajovuoron lopussa se sitten tapahtui. Hondasta petti etupyörän laakeri, vetoakselin pää ja pyörän napa. Marko sai auton hilattua melkein varikolle asti ennen kuin se teki totaalisen stopin. Nahkoineen auto jouduttiin varikolle hinaamaan. Suuret kiitokset TTL:lle joka lainasi meille omista varaosistaan olka-akselin ja saimme Hondan takaisin pyörilleen. Täysin ehjäksi ei autoa kuitenkaan saatu, joten keskeytys tuli tilille. Uudesta olka-akselista oli kuitenkin se hyöty että auto oli helpompi työntää trailerille. Vaikkakin myssätty alapallonivelen kierre hieman hankaloitti tilannetta kun alapallo ei meinannut pysyä paikoillaan…

Auto kuitenkin pääsi onnellisesti tai onnettomasti takaisin kotitalliin ja tarkempaan korjaukseen ajan kanssa. Kyllä siitä vielä peli saadaan…

22.4.2007 Jurva: Mallakselle pojat kotio!

Mallaksen paras sijoitus tuli heti ensimmäisessä kilpailussa, mutta tässä vielä pientä kisaraportin tynkää tapahtumien kulusta.

Lauantai-illan shake down testi antoi kuskeille hyvät lähtökohdat kisaan. Rata tuli pitkän talvitauon jälkeen tutuksi ja kuskit olivat herkimmillään sunnuntain kisaa varten. Normaalin TexasHold’Em kierroksen potti meni lauantai-iltana outoon taskuun, Riku ei vielä kertaakaan aiemmin ollut jäänyt edes omilleen näissä geimeissä, joten sunnuntailta sopi odottaa jotain ennen näkemätöntä (tätä ei onneksi kukaan tainnut mainita ääneen lauantaina!)

Sunnuntai aamu valkeni enemmän tai vähemmän kuorsatun yön jälkeen lumettomana, mutta kylmänä. Edellisen päivän lumisade oli onneksi tiessään ja Saloonitkin pääsisivät mukaan Racingin kanssa kisaamaan. Aamun katsastus meni normaaliin tyyliin, sähköthän eivät ole ongelma Mallakselle! (Sumuvalokin löytyi johtoliitoksia korjailemalla…)

Aika-ajossa Asko ja Mikko hoitivat Mikon lentävällä kierroksella Mallakselle viidennen lähtöruudun. Kisan alku sujui hyvin ja Asko piti ensimmäisenä kuskina sijoituksen hyvänä. Jossain vaiheessa WLAN lähetin teki tenän ja tulosseuranta hävisi näkyvistä. Mikko lähti toisena kuskina radalle kiitämään ja meinasi siinä mennä makkarat ja kaffeet väärään kurkkuun kun kuulutus jossain vaiheessa totesi koko kisan ykkösenä olevan Mallas-Racingin! Kyllä, kokonaiskisan ykkösenä majaili Mallas-Racing melkein puolen tunnin verran! Samaan hengenvetoon Mikko tekaisi myös Mallaksen nopeimman kierroksen! Tankkauksessa ja kuskinvaihdossa taktisesti Safety Carin aikaan sijoitus tippui, mutta kokoajan pysyttiin kympin sakissa ja muidenkin varikolla käydessä sijoitus parani tasaiseen tahtiin. Tosin Pasin ajovuorolla jouduttiin kerran vaihtamaan yksi eturengas, joka oli savujarrujen käytössä lähtenyt kuoriutumaan. Toiseksi viimeisenä matkaan lähti Marko ja sijoitus vakiintui Racingin viidennen nurkille, muutaman muun keskeyttäessä edestä. Viimeisellekin ajovuorolle lähdettiin Safety Carin kiertäessä rataa, vaihto tuli niin nopeasti että Rikulta jäi kuulokkeet varikolle ja yhteyttä kuskin ja varikon välillä ei ollut. Sopivilla käsimerkeillä kuitenkin ilmoitettiin että ei kiirettä. Viimeiselle kuskille meinasi kuitenkin tulla hätä kun reilu puoli tuntia ennen kisan loppua bensamittari näytti nollaa! Varikolla oli pakko käydä, mutta kun ei ole yhteyttä autosta varikolle niin mitenkäs ilmoittaa että gaso on finiitto. Varikon muurilla insinöörit tulkkasivat telemetrian kuitenkin oikein ja auto pääsi ylimääräiselle tankkauskierrokselle. Samalla selvisi sijoitus ja se että mitään hätää suuntaan tai toiseen ei ollut, joten tasaista ja varmaa ajoa maaliin. Lopussa kuitenkin otettiin loppukiri kun TeamPP:n Ascona simahti lähtösuoralle. Loppukirillä yritettiin ottaa kiinni PP:n etumatkaa, mutta kierrokset loppuivat kesken. PP:n kanssa tuli kierroksia saman verran, mutta PP oli tullut maaliin ensin. Loppusijoituksissa Mallas oli kokonaiskilpailun seitsemäs, mutta Racing luokassa viides! Tämä tarkoitti samalla sitä että ensimmäisen kerran maailman historiassa Endurace tiimi Mallas-Racing sai kotiutettua omalla autolla pokaalit kainaloon! Tästä on hyvä jatkaa kauden seuraaviin kisoihin, varsinkin kun uusi ja uljas vetoauto Mesekin osoitti kyntensä vetämällä karavaanin uljaasti kohti auringonlaskua pokaalit kyydissä!

10.4 Pre Season ennakko: Kolmas kausi toden sanoo...

Kesä 2007 tulee siis olemaan kolmas Mallas-Racing:n osalta Endurance Racing luokassa. Ensimmäinen kausi oli kokonaisuudessaan täyttä opettelua ja toisena alettiin jo paikka paikoin päästä kunnolla jyvälle. Kesälle 2006 tehty luokkajakomuutos ei ehkä sopinut menestyksen kannalta parhaiten loppukaudesta 2005 Mallaksen valitsemalle kalustotyypille. Toisaalta taas sen tuomat haasteet lisäävät onnistumisen iloa, tai siis lisäisivät.

Racing -luokka on edennyt syksyn- ja talven aikana hieman vastatuulessa AKK:n kiellettyä kertalisenssit. Toivottavasti nyt kisajärjestäjät ovat hereillä ja mahdollistavat porsaanreiän käytön tutustumislinsenssin osalta. Näin olisi edes toiveita saada riittävästi tiimejä viivalle. Yhteiskilpailuissa saloonistien kanssa on kuitenkin aina hieman "kireämpi" tunnelma.

Mallas-Racing on kokoonpanoltaan hieman elänyt, kun Hannu halusi siirtyä hieman taka-alalle, mutta hänetkin kuitenkin nähtäneen kauden aikana Mallaksen väreissä. Ainakin Mallaksen kauden päätavoitteessa FED 24h:ssa. Muutenkin nyt tulevan kauden 2007 aikana Mallaksen on päästävä kärkiryhmään ja taistelemaan aina sijoituksista viiden joukkoon.

Tulisi jo kesä niin pääsisi ajamaan, eikä tallissakaan olisi ihan niin kylmä!

Mikko